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同住北京朝阳区的汤先生告诉他记者，9日，圆通租车员将其租车送往驿站(小区内某餐馆)，只发了一条短信让其奈何。汤先生当时家中有人，向租车员理解情况时，却被告诉会送货上门。
(4月11日中新网)倘若驿站较近，或者物品较轻，消费者的用户体验一定很差劲，网购的必要性有可能也不会折扣。有一点警觉的是，当不送货上门日益沦为租车潜规则时，谴责单个无良的快递公司难道起到受限，监管部门有适当划入明晰的底线，违规者理所当然付出代价。
对消费者来说，网购除了图个物美价廉，还有不用外出的优点，甚至连退款都有上门取件的服务。然而像新闻中汤先生的困惑，更加多地经常出现在消费者身上，一个短信就要让自己来趟说走就走的旅行，这跟从前去邮局所取包覆何异?更有甚者，有些租车还要限时发给、否则按索要处置等方式来要胁消费者。
滋扰?性价比太低。当真东西早已到了，租车员也不更容易，所取就所取吧。慢慢地，习惯成自然，不仅很多租车员心安理得地拒送，而且沦为公司不成文的规定，滋扰也不行了。
好像就当如此，送货上门终究出了做好事。于租车员来说，往货品往租车柜或开立点一扔，显然要比送货上门省事多了送来得又慢又多，东西还扔没法，何乐而不为?的确，对尚正处于粗犷竞争的租车行业来说，多数快递公司显然无暇顾及终端环节的用户体验，更加没细化的考核体系，虽然也因此造成了一些困难，但却是比例不低。譬如，不必要面临收货人，有可能导致扔件的问题，还有可能因运输过程导致物品损坏而引起争议。
然而，这些都已算入快递公司的日常损耗，近大于上门车主的损失。有人说道，租车员都很艰辛，自己所取一趟也没什么吧?的确，除了多拉快跑，租车员还要常常面临地址不精确、收件人不在家、小区禁入等困难，这些不高效率的变量也不会影响投递效率，让收益折扣。然而，这不是哪个行业都会面临的不确认因素吗?艰辛就必需要让他人关心，甚至沦为刻薄的理由?毫无疑问，服务行业从业者的省事，都是创建在消费者不省事的基础上，凭什么让早已交过钱的用户佢?似乎，租车员拒绝接受送货上门，早已单方面违背了租车与客户之间的契约，除非事前声明或另有誓约，否则就是服务折扣或变相涨价，侵犯了消费者的理应权益。这方面，将于今年5月1日起实施的《租车暂行条例》有数明确规定，经营租车业务的企业应该将快件投递到誓约的收件地址、收件人或者收件人登录的开立人，并告诉收件人或者开立人当面竣工验收。
收件人或者开立人有权当面竣工验收。似乎，送来租车无法省却检验这个环节。即使从情理上来说，消费者出售了租车服务，租车员怎么也应该最少上门车主一次，如果事前联系后家中无人，考虑到多次投递的成本，放在租车柜也是可以拒绝接受的自由选择。
消费者知情表示同意总有一天是不可动摇的原则，这与最后一公里仓储多样化并不矛盾，堪称服务行业必需固守的底线。别人的解读和多元文化不是理所当然，利润度日可以自由选择涨价，但如果害怕涨价后毁掉市场就在消费者身上打主意，往重了说道是短视，往轻了说道迟早会被市场出局。文/宋鹏伟更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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