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中国电动汽车电池运营的企业中，头部玩家都有谁？您可能会所列国网、南网、普天这些国企系由，他们资金雄厚，规模极大；您可能会回想兹电话、星星电池，他们瞅准电动化机会，近几年公里／小时扩展，沦为全国总体量较小的头部运营商……然而您难道想不到，在中国电动汽车电池基础设施增进联盟（下称电池增进联盟）发布的8月数据中，位列特电话、星星电池和国家电网之后的第四名的企业，是一家叫云慢差使的企业。云慢差使是谁？此前电池圈子里，较少闻其名号。
往回看电池增进联盟的数据，云快充也意味着是7月才转入统计资料。资料来源：中国电动汽车电池基础设施增进联盟（2019年8月）9月底，《电动汽车观察家》专门大约到访了该公司创始人、CEO田波。和其他大运营商有所不同的是，云慢差使只有少量原为的充电站，目前遍布全国160多个城市的场站都是终端云慢差使SaaS（Software－as－a－Service，软件即服务，即通过网络获取软件服务）平台、加盟云快充的中小运营商建设的。
云慢差使定位为第三方电池SaaS服务平台，同时向中小电池运营商、设备制造商、车辆运营商和用户获取服务。这种模式是怎么构成的？云慢差使为什么能连为一体起数量如此之可观的电池场站？对于整体无法盈利的电池运营行业来说，云快充又做到了哪些探寻？1三步慢走定模式田波1981年生人，在创办云慢差使之前，多年服务于政府部门。其他几位创始人分别来自电池设备生产企业和互联网企业。
2015年，他们考虑到一起创业。云慢差使创始人、CEO田波为什么自由选择电动汽车涉及产业？“第一，实在上下班市场将来空间不会相当大。
第二，因为是在政府机关，所以大家对于政策，还包括未来的机遇上不会有一些嗅觉。”田波说道。所谓的“嗅觉”是，他们指出，无论从国家能源安全角度、城市空气污染管理角度，还是和智能化的关联性角度，中国都会忠诚推展电动汽车产业发展。
电动汽车产业链这么多，为什么又自由选择了电池领域？“南京2014年青奥会之后，上一批的电动出租车、电动公交车，车企获得了几块场地要建设电池设备，但是找到很多的问题都搞不定。”田波等人指出这是一次机会，也是一种愿景，于是一帮人开始著手辟充电站，“那个时候等于是专门为这批租赁做到的。
”2016年初到2017年中，田波总结为云慢差使的“自律建桩”阶段。但当他们企图走进南京，向其他城市扩展时，却遇上了诸多难题。当时，私人电动汽车市场还并未构成，也没网约车市场。
“大家都告诉公交赚，我们把销售团队改向公交市场，跑完盐城、宿迁等，但是半年时间下来，基本上没有项目中标”，田波回忆说，“我们就在想要，第一，这不是我们的基因，第二，政府项目不具备可拷贝性。”田波说道，“最后是逼着我们椅子来想一想，哪些才是市场确实必须的东西？”早期在南京做到电池运营时，云慢差使自己搭起了运营服务平台。“后来找到这是个无底洞。
它是一个互联网产品，大大地递归，大大地人员减少，必须持续地投放。我们在南京规模还算数不俗的，全国那么多中小运营商，他们怎么办？我当时心里就喷出分享这种念头。”2017年，云慢差使开始免费向中小运营商对外开放运营服务平台。
同时，相继与110家电池设备生产商合作，在它们卖出设备时，需要再行研发运营服务平台，可以自由选择必要用云慢差使的平台。到2019年8月，云慢差使终端电池终端数量突破3．2万台（电池增进联盟的统计资料有所迟缓），覆盖面积城市160多座，为多达600家电桩运营商获取服务，月电池量多达2000万度。
自2017年开放平台以来的这一阶段，田波总结为SaaS阶段。而未来，田波指出云快充将转入第三阶段：SaaS＋N阶段，还包括赋能运营商，提高其运营效率；在运营场站扩展派生服务；以及未来探寻数据服务等有可能。
2不与伙伴争利益为电池运营商获取运营服务平台的企业不少，为什么云慢充能借以终端这么多电池设备，挤身行业头部玩家？田波讲解，在整个电池生态当中，云快充只做到全然的第三方服务平台，不跟上下游合作伙伴争利。这展现出在：仅有南京有自辟充电桩，作为全国场站建设及运营的探寻和样板，其他城市都不自建桩，不跟其他电池运营商竞争；电池运营商免费终端平台，代运营收益才分为；不做到电池设备生产销售，会跟桩企抢生意；也向网约车平台、主机厂、地图商等上下班服务平台和B末端客户对外开放合作，协助电池运营商接入B末端客户等。
云快充的业务构成对于电池建设运营商来说，除了获取SaaS平台作为运营管理系统外，云快充还能获取从建站、终端平台到运营运维的全流程赋能反对。田波回应，对于各地中小运营商来说，终端云慢差使平台，一方面，省却了自己研发平台的成本；另一方面，很多平台意味着是个软件，并无法解决问题运营的问题，因为刚入讫的平台开发者、运营者并不懂产品市场需求，不懂线下场景，而云慢差使的平台，基于三四年运营经验大大递归，早已构建了电池交互数据标准化，需要让用户有很好的电池体验。北京一家云慢差使加盟商回应深有体会，“我们做到充电站，没平台，就跟瞎子一样。终端云快充的平台后，既带给了客户流量，也共享全国范围内各运营商的经验，给我们获取了各种推展方案。
”不像很多平台只做到线上反对，云慢充为运营商获取代运营服务，可同时获取线上和线下运营反对。线下能做到什么？田波举例说道，“很多客户不会有特定电池场景的市场需求，比如说物流车。
我们就不会去找区域内的加盟商的两个车站，来做到调配。”对于极为推崇电池时效的客户，云慢差使获取24小时运维号召，确保电池的可信。此外，加盟商有做到线下活动的市场需求，云快充的线下团队不会协助运营商策划，是折扣送来券还是地引活动，针对有所不同的客户有所不同的阶段，自定义有所不同的方案。
云快充不收费、不介入的合作方式也较为不受接纳。厦门一家电池运营商回应，相比自己研发的平台，云慢差使更为成熟期平稳；相比其他开放平台来，云慢差使容许较少很多。
不像有的平台，有的拒绝流水抽成，有的拒绝重复使用终端五年，并且电池价格要平台统一调整。对于电池设备生产厂商来说，以前厂商买桩给运营商后，就没关联了。
用了云慢差使的平台，厂商和运营商之间有了数据的交互。更加令其设备厂商宽心的是，云慢差使除了免费获取平台外，还接续了售后服务的不少功能。
运营商一旦找到设备问题，首先去找的是云慢差使，而云慢差使通过故障代码等数据，需要很快辨别设备问题是可以远程解决问题，还是必须修理人员现场修理，大大降低了设备厂商的交流、运维成本。更加远期的益处是，“我们插手运营中，构成数据，反哺桩企，让他们需要第一时间对自己的产品递归升级。”田波说道，而且云慢差使平台上3万多个设备要改版，运营商要新建场站，设备制造商能在云慢差使的加盟商中寻找更好的客户。
对于其他电池平台，比如小桔电池、曹操上下班、货拉拉等电池平台或者B末端专用电池平台，“我们是几乎对外开放的。”在云慢差使和这些平台、B末端客户讲好终端后，不会把这些平台或流量启动时给合作电池运营商，运营商可以自行通过平台自由选择否对其对外开放服务。对于普通电动车主用户，也可以必要通过云快充的APP来去找桩、电池。
云慢差使APP表明的北京页面“用较为时髦的一句话，我们腊的这叫产业互联网，而不是消费互联网。”田波说道，消费互联网以流量思维行事，他们是以产业思维行事。3未来市场需求更可期短短几年，近600家运营商终端云慢差使，表明出有市场显然对这样的平台有反感市场需求，那么以后呢？目前，电动汽车电池运营市场格局还在变化。
但是，田波的仔细观察是，电池行业很难构成一个独占，而是不会像分布式光伏，呈现出遍地开花的局面。“中国电池市场格局，地方特色非常明显。
我们服务的加盟商，他们在当地腊得很好。全国性的运营商很难盈利，区域性的小运营商很更容易赚。”田波说道，城市车辆电动化早期，只是电动公交或者几百辆电动化出租车的时候，基本上是寡头局面。“寡头有可能是当地的交投，也有可能某几个全国的运营商。
但是，当这个城市一旦经常出现两三千辆电动网约车、出租车或者物流车开始电动简化的时候，像雨后春笋一样，中小运营商立马就出来了。而且这些人建的车站，比那些早期寡头运营得就让。”为什么？当运营商在一个城市辟一个车站、两个车站的时候，场站方位好，成本低，盈利能力大自然强劲。
但在一个城市辟十个车站后，盈利压力就显著缩放，因为一旦规模化，各方面管理成本都会随之剧增。“优质场地资源又是受限的。
谁有最差的场地资源？认同是本地人。我们在南京辟的第一批场站，场地用于期限一投十年，收益分为10％到20％，成本低，方位好。但是离开了南京，就很难施展拳脚。
这个就是我们市场的特色。”田波说道。多种车型在云慢差使南京南站充电站电池除了良好的场站方位，还有优质的本地服务，“热情吃饭你。
就样子现在大的卖场很难腊，但是很多的小店，经营得很好。这里面有服务因素”。中小运营商的成本也较低，除了土地成本低，人力成本也较低。
“好多夫妻店，显然远比人工成本的。”对于中小运营商来说，补的是什么？“补的是对运营的解读，对专业技术、设备的解读。云慢差使获取的就是这些东西。
”田波说道。4SaaS＋N的有可能云慢差使目前终端了3．2万个电池终端，基本都是加盟商的设备。但是，细看其目前商业模式，免费向桩企对外开放，免费向运营商对外开放，只有代运营的收益分为确实能建构收益。通过代运营的抽成，能无法盈利？田波说道，“明年乃至后年都做到将近。
因为这两年，我们在产品和研发上投放相当大，还包括城市线下团队投放也相当大。”他回应，SaaS和代运营不是公司预期的收益来源，公司更加期望“SaaS＋N”中“＋N”的部分。所谓＋N，就是探寻电池运营的派生服务。
在云慢差使坐落于南京南站的电池场站，《电动汽车观察家》看见了云慢差使对于“＋N”的探寻痕迹。云慢差使南京南站充电站门口有新能源汽车车牌辨识，门口旁边有一个休息室在这个充电站里，除了常规能看见的充电桩，还有休息室、前置仓（录：设于离零售终端更加将近的地方的仓储仓库）和设施完备的便利店。在便利店内，来电池的司机、车友可以卖到烤肠、泡面、牛奶、饮料等各类日常商品，同时便利店在用餐时间还获取简餐堂食，服务周到。充电站里的便利店前置仓的尝试，和云慢差使的投资方有一定关系。
2018年9月，云慢差使已完成A轮融资，投资方是普洛斯旗下的隐山基金与际链科技，总计1亿元人民币。作为中国仅次于的现代产业园提供商和服务商之一，普洛斯于是以和云慢差使联合发力物流园区的电池场站建设。充电站里的前置仓田波说道，电池场站在物理上是有边界的，但是在电池场景内变换的功能是没边界的。“司机充上电之后，第一件事上厕所；第二，去找地方睡觉；第三，得睡觉一下，最差能不吃个简餐……新的市场需求就产生了，还包括车后市场是不是可以有检测、维修等等。
”田波透漏，云慢差使早已和米其林达成协议了合作，尝试把轮胎的检测、修理等服务放在充电站。关于＋N的尝试，云慢差使计划对各种派生服务展开标准化运作，还包括获取供应链、服务体系等，提高加盟商的派生收益。
田波说道，“所谓平台，一定要老大运营商解决问题，推展盈利，然后在这个过程中，你才能构建你的收益。”《道德经》有言，“水善利万物而不争。”云慢充以先人一步的平台运营模式，很快做了全国第四的规模，但未来，企业还须要寻找更好的营收来源，它的“SaaS＋N”尝试，或将打开不一样的历程。
本文来源：开云(中国)Kaiyun-www.athlete-blog.com
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